Om generatorer och generatorbelysningar

Allmänt om generatorer

En cykelgenerator drivs antingen genom att den ligger an mot ett av cykelns däck, eller genom att den är integrerad i cykelns framnav och därmed snurrar kontinuerligt. När dynamon roterar alstras elektrisk energi som via kablar leds till fram- och/eller baklyktan. Normalt sett kan man välja mellan att driva både en fram- och en baklykta, eller att bara driva en framlampa. Det kräver att generatorn/lamporna är parallellkopplade vilket alltså är det normala. Möjligheten att driva bara framlyktan har gjort att det är vanligt att man kombinera en generatordriven framlykta med en bra diodbaklykta. På så sätt slipper man problem med sladdar från generatorn till baklyktan och de kontaktproblem som det kan innebära.

En generator ger normalt 6 Volts spänning och en effekt på 3 Watt. Om generatorn ska driva både fram- och baklyktan är det normala att man fördelar effekten så att man har en 6 Volt/2,4 Watts-lampa fram och en 6 Volt/0,6 Watts-lampa bak. Ska generatorn däremot bara användas till framlyktan bör man ha en 6 Volt/3 Watts-lampa fram. Med fel glödlampsmärkning finns det risk för att den bränns ut i förtid. En halogenlampa kan kosta uppåt 50 kronor och därför är det klokt att se till att lampans märkning stämmer med generatorns effekt.

Det är relativt ovanligt på nya generatorer men det finns de som har två kontakter. Det innebär att lamporna är seriekopplade och att om till exempel baklyktan går sönder så slutar även framlyktan att fungera eftersom strömkretsen är bruten.

Fördelen med en generatorbelysning är att man alltid har strömkällan med sig och därmed slipper problem med batterier som tar slut. En nackdel med generatorn kan vara att lampan inte lyser när man står stilla eftersom man då syns dåligt. En del generatorer kan göra att det blir lite trögare att cykla och en del generatorer väsnas lite grann när man använder dom.

Idag finns det lösningar på de flesta av dessa problem. Många generatorer ger ett relativt litet motstånd (betydligt mindre än det motstånd som uppstår på grund av att man har dåligt pumpade däck), navgeneratorer låter ingenting och det finns system där lyktan kan lagra ström som gör att den lyser en stund efter att man har slutat cykla och generatorn har stannat.

Till sidans topp

Däckdriven generator

En normal däckdriven generator monteras på cykelns framgaffel Den vanliga typen av generator monteras så att den drivs av däckets sida och ger 6 volt 3 Watt. Kan oftast köpas med infästning på antingen höger eller vänster sida på fram- eller bakgaffel. När man monterar generatorer är det viktigt att se till att de inte kan fall in i hjulet om de lossnar. Vissa generatorer har en stoppklack som hindrar att generatorn faller ner och andra sätts fast med "taggbrickor" som också göra att skruvar och muttrar kan lossna lite utan att generatorn faller ner. Undvik fästanordningar som inte har någon anordning som hindrar att de faller in i hjulet.

En fördel med däckgeneratorn är att man kan koppla bort den när man inte använder den. Beroende på hur gammal och välskött generatorn är och beroende på om den är rätt monterad så kommer den att gå olika tungt. Av provningsresultaten framgår att det finns däckgeneratorer som har mycket hög verkningsgrad vilket innebär att den ger mindre motstånd än en generator med lägre verkningsgrad. En nackdel med däckgeneratorn är att den alltid ger ljud ifrån sig - mer eller mindre.

Tyvärr är det ofta svårt att få däckdrivna generatorer att fungera bra i snö och i smutsigt väglag. Det finns så kallade allväderstrissor att montera på men det är inte alltid det hjälper. Generatorn kan ändå slira mot däcket och då har man ingen belysning eller bara blinkande belysning.

Till sidans topp

Navgenerator

En navgenerator har fördelar jämfört med däckgeneratorn eftersom den är okänslig för slask och smuts och eftersom den är tyst. Dessutom sitter den där den sitter, behöver inte justeras och kan inte lossna och förorsaka tvärstopp. Den navgenerator som provades visade sig också ge lägre motstånd än en däckgenerator vid samma effektuttag.

Många frågar sig om det inte är en nackdel att man aldrig kan koppla bort navgeneratorn. En däckgenerator kan ju kopplas bort från däcket men en navgenerator ger alltid ett visst motstånd även om man inte har lampan tänd.

SMP genomförde ett mycket enkelt försök för att illustrera vad motståndet innebär. En cykel med välpumpade däck fick rulla nerför en kort backe och ut på plan mark. Sträckan som cykeln rullade mättes. En och samma cykel utrustades med olika framhjul: ett utan och ett med navgenerator:

1. Utan navgenerator (med välpumpade däck): 90 meter 2. Med navgenerator (med välpumpade däck): 80 meter 3. Utan navgenerator (sämre pumpade däck): 55 meter

Det enkla försöket visar att motståndet från navgeneratorn inte har så stor praktisk betydelse. Man tänker normalt inte på det - kanske beror det lite på att generatorn är ljudlös. Dessutom visar försöket att ett dåligt pumpat däck har mycket större betydelse för motståndet.

Den provade navgeneratorn från Shimano har ett angivet pris på strax under 600 kronor. Eftersom navgeneratorn måste ekras upp i ett hjul är det angivna priset att betrakta som den extrakostnaden man får om man väljer till navgenerator när man köper en ny cykel. Vill man sätta en navgenerator på en begagnad cykel måste man köpa ett helt hjul eller låta ekra om sitt gamla vilket normalt kostar mer än vad själva generatorn gör. En vanlig däckgenerator kan man köpa som tillbehör och monter själv men en navgenerator är alltså något man snarare väljer i samband med att man köper en ny cykel.

Till sidans topp

Cykelfakta huvudsida